7月28日，第31届世界大学生夏季运动会将在“天府之国”成都东安湖畔的体育公园拉开帷幕。全世界顶尖的大学生运动员汇聚一堂，享受这场属于青春的运动盛会。读者报全媒体中心将通过新媒体矩阵推出大运会特别策划《体育，构建城市新纪元》，从城市居民幸福感、城市形象与知名度、城市产业结构转型、城市对外交流等方面，寻找体育对城市文明的构建与影响，共同探讨大运会将留给成都的宝贵遗产。

▲日本新国立竞技场是在1964年奥运会主场馆国立竞技场的旧址上重建而成

今年的成都大运会，是我们卸下三年疫情的沉重包袱后，所举办的第一个世界级综合性体育赛事，因此被国际国内寄予厚望，国际大体联副主席马瑞·迪马尔斯基形容：“它象征着另一个精彩的回归。”

其实，成都与大运会，本就是一场迟到两年的约会。而原本应该举行成都大运会的2021年，则迎来了另一场体育盛会——同样因疫情而推迟一年的2020东京奥运会。

当时，因为防疫防控需要，东京奥运会大部分比赛被迫空场举办。不过，对于有幸亲临现场的少数观众来说，东京宏伟整洁的市容市貌、建设完善的基础设施、四通八达的公共交通，给他们留下了深刻的印象。

很多人不知道的是，东京今天的繁荣和发达，与57年前的另一场体育盛会息息相关。正是通过1964年的东京奥运会，全世界重新认识了战后东京的建设与发展，大大增强了这座城市的国际影响力，也让日本得到了回归地球大家庭的机会。

●渴望回归世界

第二次世界大战后期，侵略者日本的首都东京，成为了美国打击的目标。美国轰炸机对东京的地毯式轰炸，让东京变成了一片废墟。投降之后的日本，进入了美军占领时期。直到1951年，除了让美国保留无限期驻军权外，日本基本上实现了国家的正常化。

此后，日本进入了后来被称为“战后经济奇迹”的时代，从1954年开始，日本经济在20年的时间里保持了年均9.4%的增长率，其中有8年的时间增长率超过10%。日本的国民生产总值在1968年达到世界第2位，仅次于美国，直到40多年后被中国超越。1964年，日本加入经济合作与发展组织，当时的经合组织成员国主要是欧美的发达国家，日本的加入在某种程度上也意味着，日本已经进入了发达国家的行列。

经济上的巨大成功，与日本当时的国际形象形成了巨大的反差。很多人对日本的印象，还停留在垂死挣扎的侵略者形象和战败时的满地瓦砾上。怎么能够让世界看到全新的日本呢？当时的日本政府把目光投向了影响力巨大的体育盛事——奥林匹克运动会。

1959年5月29日，东京在最后的角逐中取胜，获得了1964年第18届夏季奥运会的主办权，将现代奥林匹克运动会第一次带到了亚洲。

这个成功给日本社会注入了一剂强心针，从政府到民间，都把办好奥运会当成了头等大事。1959年9月，日本成立了由国会议员、政府官员、举办地（东京都）代表、体育人士和学者组成的奥林匹克东京大会组织委员会，全面指导东京奥运会的准备工作。其他相关部门设立了“奥林匹克科”“奥林匹克局”“奥运会准备室”等机构，形成了举国一致的、高效运转的准备体制。

那些年，日本经济狂飙突进，被后世称为“奥林匹克景气”。

●城市发展新面貌

随着战后经济的发展，东京都政府其实一直都有进行一系列城市基础设施建设的计划。但由于土地私有制，政府在土地征收和房屋拆迁等方面面临着很多困难，基础设施的建设进展缓慢。

奥运会举办权的获得，把东京上下拧成了一条绳。这个时候，如果再当“钉子户”，就不再是维护个人财产，而是影响奥运进程的“罪人”。在这样的背景下，东京的城市面貌飞速地发生着变化，用“一天一个样”来形容也不为过。

东京进入了“大拆大建”的新时期，数据显示，当时共拆迁了7000多栋房屋，涉及50000多人。那些年，整个城市成了一个大工地，沟壑纵横，恶劣的交通环境甚至导致了1000多人死亡。

位于明治神宫外苑的国立竞技场在改建后作为主场馆使用；曾经被美军占用建设宿舍的代代木，被用来建设奥运村；曾经被定为1940年奥运会主场馆场地的驹泽公园，此时也建设了田径场馆；羽田机场被扩建；城市内的道路得到修整完善，新设或延长了环状7号线、山手路、驹泽路等干线道路；还建设了连接羽田机场和市内各场馆的首都高速公路，以及从羽田机场直达市中心的单轨电车；大仓酒店、新大谷酒店等为外国观光客准备的高级酒店也在这几年竣工……直接与奥运会相关的工程耗资约300亿日元，如果将新干线之类的相关工程也计算在内，那么这届奥运会的投资总额则高达1万亿日元。

这届奥运会给东京带来了众多的新建筑、许多宽阔的干线公路、穿行在楼宇之间的首都高速公路和单轨电车，它们一起构成了经济高速增长时期东京的景观。

基础设施在短短数年内奇迹般的变化，还带来了另外一个意料之外的好处：东京的房地产业和建筑业进入了爆发期。20世纪60年代初期，东京都及周边的现代化公寓和住宅，如雨后春笋般一片片地拔地而起。房地产业因此在很长一段时间里，成为了东京乃至日本经济增长的高速引擎。

同时，正是这些城市基础设施的建设，在奥运会之后，吸引了无数的国外企业和人才来到东京，间接促进了日本经济的一个腾飞。

▲20世纪60年代东京街头一角

●新干线连通未来

在东京为这次奥运会所做的各种建设中，最值得一提的，就是东海道新干线，也就是我们平常说的新干线列车了。

1964年10月1日，连接东京、大阪的高速铁路——东海道新干线通车了。那一天，“光明1号”列车从东京车站驶出，仅用3个小时多一点就到了大阪，时速超过200公里。这是世界上第一条高铁，比法国高铁早19年，比英国高铁早20年，比德国高铁早27年。在中国的高铁崛起之前，长达数十年的历史中，日本的新干线一直是高速铁路的代表和象征。

新干线总长515.4公里，工程花费高达3800亿日元，计划工期为5年。不过，为了赶在奥运会之前开通，实际上只花了3年时间就突击完工了。这条铁路采用了自动列车控制装置、列车集中控制装置、制动系统、气密结构、长轨道、混凝土枕木等先进技术，最高时速达210公里，是当时世界上最快的铁路。

其实新干线的建设，从一开始就伴随着质疑的声音。一些人认为，铁路是过时的交通方式，未来的交通主要是靠汽车和飞机，修建新干线只是为了奥运会而进行的“面子工程”。不过，新干线开通之后，获得了巨大的成功，不但日本人非常热衷于进行一次“高铁之旅”，就连很多来日本旅游的外国人，也把乘坐一次新干线列入了自己的计划之中。乘客的热情让新干线的班次不断增加，到1970年大阪世博会的时候，新干线列车还将原有的一列12节编组扩展到一列16节。

东海道新干线的成功，使得日本出现了“新干线热”，全国其他不少地方都开始建设自己的新干线。

●重回国际视线

东京奥运会为日本人的生活也带来的变化。1964年之前，日本的不少家庭已经拥有了电视机，不过当时的电视还是以黑白为主。为了更好地收看奥运会，很多人把家里的电视换成了彩色的，彩电在整个日本的销量直线上升，带动了一波家用电器的销售热潮。

为迎接奥运，东京都政府对市民提出六项要求，其中一条便是整顿市容，市民一律不许随地吐痰、便溺。20世纪60年代初，东京是世界最肮脏的城市之一，奥运过后，它进入最清洁城市的行列。可见，东京奥运的确大大提高了东京全体市民整体素质。东京奥运会开幕和闭幕时，全场10万多日本人结束时离场，偌大的场地看台上没有垃圾、纸屑，说明日本借助奥运会，培养和展示国民礼仪素质上的巨大成功。

1964年10月10日，日本国立竞技场里隆重举行的开幕式，宣告了第18届奥运会的开始。全世界的人们，或者在现场，或者通过电视直播，看到了东京车水马龙的街道、井然有序的交通、鳞次栉比的天际线、整洁文明的城市面貌……在不到20年的时间里，从一片废墟中重新崛起的东京，以这样的方式，再次回到了世界舞台之中。（读者报全媒体记者 顾渐黎）