随着环保要求越来越严格，作为排放大户的海洋运输业除了完善尾气处理（脱硝脱硫）系统外，更需要研发新的发动机。传统的发动机以柴油和重油为燃料，排放高，污染大。以天然气和燃油两种燃料进入气缸燃烧做功，能显著降低排放。

无论是以MAN（MAN Diesel ＆ Turbo）为代表的ME-GI系列Diesel循环；还是以温特图尔（Winterthur Gas ＆ Diesel） ①为代表的X-DF系列Otto循环。都是利用少量燃油去点燃天然气进行做功，从而实现天然气替代较大部分的燃油，降低排放。

目前，全球最大的双燃料低排放船用低速发动机7X82DF由中国船舶重工集团柴油机有限公司成功交验。该主机最大持续功率2.25万千瓦，重达928吨，满足国际海事组织TierⅢ排放标准，将安装在大船集团为中远海运能源运输有限公司建造的31.8万吨油轮上。

7X82DF主机是中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司（WinGD）自主研发的双燃料型发动机，温特图尔公司由中船和芬兰瓦锡兰公司合资成立，中船占股70%，瓦锡兰占股30%。

该双燃料发动机与常规船用低速机相比，可减少25%至30%的二氧化碳排放、85%的氮氧化物排放，无硫化物排放和极低的颗粒物排放，直接满足国际海事组织的排放要求。

中资企业到国外进行收购，最好是这种技术含量高的制造企业，能大大缩短我们与国际先进科技的差距。比如三一重工收购德国大象（普茨迈斯特），吉利收购沃尔沃等。对于那些收购球队、酒店等行为，真的需要及时制止，因为对国家的发展无益处。我们需要的是制造业立国！